Benkelman Delection Beam/Beckman Delection Instrument

Δοκός εκτροπής Benkelman/Όργανο εκτροπής Beckman

Η μέθοδος Beckman beam είναι μια μέθοδος κατάλληλη για τη μέτρηση της τιμής ελαστικής παραμόρφωσης του οδοστρώματος υπό στατική φόρτιση ή φόρτιση με πολύ αργή ταχύτητα και μπορεί κάλλιστα να αντανακλά τη συνολική αντοχή του οδοστρώματος.

1) Προετοιμασίες πριν από τη δοκιμή

(1) Ελέγξτε και διατηρήστε το τυπικό όχημα για μετρήσεις σε καλή κατάσταση και επιδόσεις πέδησης, και ο εσωτερικός σωλήνας του ελαστικού πληροί την καθορισμένη πίεση φουσκώματος.

(2) Τοποθετήστε (σιδερένιους όγκους ή αδρανή) στη δεξαμενή του αυτοκινήτου και ζυγίστε τη συνολική μάζα του πίσω άξονα με ζυγό εδάφους, που πληροί τους απαιτούμενους κανονισμούς φορτίου άξονα.Το φορτίο άξονα δεν πρέπει να αλλάζει κατά την οδήγηση και τη μέτρηση του αυτοκινήτου.

(3) Μετρήστε την περιοχή επαφής του ελαστικού.χρησιμοποιήστε έναν γρύλο για να ανυψώσετε τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου σε επίπεδο και ομαλό σκληρό δρόμο, απλώστε ένα νέο χαρτί άνθρακα κάτω από το ελαστικό και ρίξτε απαλά το γρύλο για να εκτυπώσετε σημάδια ελαστικών στο χαρτί γραφικών , Χρησιμοποιήστε ένα πλανόμετρο ή μέθοδο μέτρησης τετραγώνων για τη μέτρηση της περιοχής επαφής του ελαστικού, με ακρίβεια 0,1 cm2.

(4) Ελέγξτε την ευαισθησία της ένδειξης του μετρητή παραμόρφωσης.

(5) Κατά τη μέτρηση σε ασφαλτικό οδόστρωμα, χρησιμοποιήστε ένα θερμόμετρο οδοστρώματος για να μετρήσετε τη θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του οδοστρώματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (η θερμοκρασία αλλάζει κατά τη διάρκεια της ημέρας και πρέπει να μετράται ανά πάσα στιγμή) και να λάβετε τη μέση θερμοκρασία της προηγούμενης 5 ημέρες (η μέγιστη ημερήσια θερμοκρασία και η ελάχιστη ημερήσια θερμοκρασία) μέσω του μετεωρολογικού σταθμού.Μέση θερμοκρασία).

(6) Καταγράψτε τα υλικά, τη δομή, το πάχος, την κατασκευή και τη συντήρηση του ασφαλτοστρώματος κατά την κατασκευή ή την ανακατασκευή.

2) Βήματα δοκιμής

(1) Τακτοποιήστε τα σημεία μέτρησης στο τμήμα δοκιμής, η απόσταση του οποίου εξαρτάται από τις ανάγκες δοκιμής.Τα σημεία μέτρησης πρέπει να βρίσκονται στη ζώνη τροχών της λωρίδας κυκλοφορίας και να επισημαίνονται με λευκή μπογιά ή κιμωλία.(2) Ευθυγραμμίστε το διάκενο του πίσω τροχού του οχήματος δοκιμής σε μια θέση περίπου 3 ~ 5 cm πίσω από το σημείο μέτρησης.

(3) Εισαγάγετε το μετρητή παραμόρφωσης στο κενό μεταξύ των πίσω τροχών του αυτοκινήτου, σύμφωνα με την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, ο βραχίονας της δοκού δεν πρέπει να αγγίζει το ελαστικό και ο αισθητήρας μετρητή παραμόρφωσης τοποθετείται στο σημείο μέτρησης (3 ~ 5 cm μπροστά από το κέντρο του κενού τροχού) και τοποθετήστε την ένδειξη καντράν στη ράβδο μέτρησης του μετρητή εκτροπής, ρυθμίστε το μετρητή καντράν στο μηδέν, χτυπήστε ελαφρά το μετρητή παραμόρφωσης με το δάχτυλό σας και ελέγξτε εάν ο μετρητής επιλογέα επανέρχεται στο μηδέν σταθερώς.Ο μετρητής εκτροπής μπορεί να μετρηθεί στη μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές ταυτόχρονα.(4) Ο εξεταστής σφυρίζει για να δώσει εντολή στο αυτοκίνητο να προχωρήσει αργά προς τα εμπρός και η ένδειξη του καντράν συνεχίζει να περιστρέφεται προς τα εμπρός καθώς αυξάνεται η παραμόρφωση του οδοστρώματος.Όταν οι δείκτες του ρολογιού μετακινηθούν στη μέγιστη τιμή, διαβάστε γρήγορα την αρχική ένδειξη L1.Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κινείται προς τα εμπρός και το χέρι στρίβει προς την αντίθετη κατεύθυνση: Αφού το αυτοκίνητο βγει από την ακτίνα εκτροπής (πάνω από 3 μέτρα), σφυρίξτε ή κουνήστε μια κόκκινη σημαία για να σταματήσετε.Διαβάστε την τελική ένδειξη L2 αφού οι δείκτες του ρολογιού περιστρέφονται σταθερά.Η ταχύτητα του αυτοκινήτου προς τα εμπρός πρέπει να είναι περίπου 5 km/h.

---

Προηγούμενος: Εργαστηριακές θερμοκοιτίδες σταθερής θερμοκρασίας με ψηφιακό ελεγκτή

Επόμενο: Ελεγκτής περιεχομένου εξαρτημάτων Fly Ash

---